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曼联惨遭死敌嘲讽!杀星:欧冠要打平可不容易

2019-08-20 19:36 来源:赤峰广播电视网

  曼联惨遭死敌嘲讽!杀星:欧冠要打平可不容易

  百度不过我们对债市后市仍相对谨慎。世界与我们遥不可及,所以当我们与世界对话时,尤为需要一个给力的传声筒,媒体便是这样一个传声筒。

用户数成业绩关键除了趣店和简普科技,最早上市的宜人贷去年净收入55亿元,同比增长71%,净利润近14亿元,同比增长23%;拍拍贷紧随其后,全年总营收为39亿元,同比增长223%,净利润11亿元,同比增长115%;乐信在去年虽然取得56亿元的营收,但是净利润仅为亿元。这种工具理性,技术至上,和所谓的技术中性论,不持价值观的立场,实际上是一种隐性的意识形态。

  与在广告宣传上的一掷千金不同,丸美股份在产品研发方面的投入相当吝啬,2015-2017年公司的研发费用分别为万元、万元和万元,占当年营收的比重仅为%、%和%。做好自己就可以了。

  由于手机的泛载化,我们进入移动互联网时代。西仪股份:该股是军工板块龙头股,今日高开高走,盘中超预期回封,但板块缺少助攻,整体炒作的还是央改和地方改革,明日该股大概率摸板,但再度连板概念不高。

此外,其还收购了一家东南亚版融360,在聚合效应之下,预计今年第四季度就可以实现盈利,明年实现全年盈利。

  根据司法解释规定及行政处罚、相关公告等材料,登云股份虚假陈述案符合索赔条件的投资者为在2014年2月19日上市之日至2015年10月20日期间曾买入登云股份股票,并在2015年10月21日后卖出或继续持有股票的受损投资者,可向登云股份、新时代证券等违法主体提起诉讼索赔。

  欢迎各位大咖大腕齐聚在凤凰北京总部,这座赢得了很多建筑奖项,人称向未来致敬的建筑。公司要追求高效率,前提是我们每个人也必须有高效的生活,这要求我们每个人走出自己的惯性,也就是我一直强调的走出comfortzone。

  野马财经:您投了乐视网100多亿,及时止损难吗?孙宏斌:面对现实还是挺难的。

  苏炳添个人简介苏炳添,1989年8月29日出生于广东省中山市,暨南大学2013级经济学院国际贸易专业研究生,中国男子短跑运动员。墨西哥只是根据美国自己在布雷顿森林协议中制定的规则运作:美元是世界货币,墨西哥有必要不惜一切代价获取美元以拥有自己的货币体系。

  不幸的是,那时是那时,现在是现在。

  百度他表示,今年将认真开始十三个五年规划的终期评估,我们有信心通过这次机构改革瘦身强体把发改委职责落实好。

  北京大成律师事务高级合伙人乔路表示,负责任地讲,公司的股价受到诸多因素影响,未来的表现是难以用所谓预期来说话的,每一种分析都是一个角度或一个侧面的看法,你无法涵盖影响股价的所有因素,你也无法预知哪种因素对股价的影响权重更大,这不仅是对乐视而言,其它股票也同理。而住在南山区欣荔苑的租户们就没有那么幸运了。

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自食其果!“波音神话”正在破灭

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自食其果!“波音神话”正在破灭

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百度 谢谢大家!

一门心思琢磨复飞,波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了……

美国联合航空公司7月12日宣布:第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期,更多的国家和航空公司表示,至少到2020年1月,波音737MAX都无望复飞。

美联航再次延长停飞时间,主要原因在于,半个多月前一次模拟器测试中,波音737MAX系列飞机暴露出可能导致“非指令性俯冲”的新风险。

坠机事件发生不过三个多月,737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞,不仅如此,关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。

丑闻就像滚雪球一样越滚越大,信任危机随后席卷全球:

沙特等国取消波音737MAX订单,挪威、中国多国航空公司提出索赔要求!

400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼,指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”,并寻求数百万美元的赔偿。

在华盛顿等地工厂,大量无法交付的新飞机把厂区空地填满,甚至连员工的停车场都被征用。

最新数据显示,今年上半年波音交付量下滑了40%,八年来首次被空客超越,世界最大飞机制造商的称号被拱手让出。

用了百年时间成为全球霸主,长期把控航空制造业话语权的波音公司坠落神坛,不过几个月而已。

事情有因皆有果,这一切真说起来的话,都是波音公司咎由自取。

贸易战种下的祸根

谁曾想,眼前的祸事,却与多年以来的一场贸易战息息相关。

众所周知,美国是世界头号航空大国,波音在民航客机制造领域的地位也是毋庸置疑。

而上世纪70年代,欧洲空客公司的崛起,让一向独步全球的波音公司感受到了挑战。因此,美国政府针对空客公司进行了旷日持久的贸易战。

从向欧洲四国政府发文要求取消财政补贴,到威胁启动超级301条款调查,通过对德国汽车和法国葡萄酒和收取惩罚性关税,以进行报复,再到发布贸易争端调查报告,引发公众对空客公司的敌意……一切目的,就是要打压快速成长中的空客公司。

种种手法,是不是非常眼熟?

没错,时隔多年,如出一辙地重演在中国企业身上。

不择手段地打击竞争对手的时候,波音公司也没闲着。

在全球化的影响下,产业外包、协作生产是降本增效、分摊风险和开拓市场最快捷的办法,波音在这条路上是越走越远。

据匿名前波音工程师爆料,波音737 MAX把软件系统外包给了印度外包公司 HCL和 Cyient的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时35 至40美元的工资,印度外包的时薪只需要9美元。更进一步,波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。

难怪波音CEO康迪特自己都说“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。”

空心化蚕食升级隐患

全球协同本无可厚非,但民用航空器制造却是例外,这种高度复杂的技术密集型产品,需要超强的研发创新能力,这曾是波音成为行业全球第一的优势。

然而,当波音公司裁减大量技术人员、把部分生产线搬迁到成本更低廉的南卡罗来纳州,甚至把核心研发工作外包到海外,这些优势正便不断蚕食。

《纽约时报》采访多名波音现任、前任员工,并援引相关文件、内部电子邮件和联邦记录等材料后发现:波音南卡工厂经常“重视生产速度超过质量”,工厂的工人经常在离开装配线的飞机上的电线附近留下金属屑、工具等有潜在危险的碎片。

在半岛电视台的暗访视频中,波音工厂经理说:“这些人都是从街上找来的,有以前做汉堡的,有在赛百味做三明治的,他们不知道把部件拼在一起的重要性。”

波音工人:“我才不会坐这些飞机呢,因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐,但我有自杀倾向。”

自负、傲慢、无视规则,空心化一步步地蚕食波音工厂,安全隐患也不断升级。

2011年,为了追赶生产进度,重新获得飞机订单,波音决定暂停新型客机的研制,转而改造老牌机型波音737,也就是生产更省油的波音737MAX客机。   

然而,大规模廉价的生产外包,让波音的核心能力不断外流和下滑,为了赶进度,工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸,并雇佣了大量非专业的工人。

设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本,导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷,加速时自动防失速系统失控。

2018年10月,2019年3月,五个月内波音737MAX飞机两次坠机,346人无辜殒命!

肆意妄为背后 谁在背后撑腰?

如此粗制滥造,是如何通过监管的呢?要知道,美国联邦航空管理局(FAA)可是世界上最权威的民航监管机构之一。

连连质疑中,FAA官员不得不承认,波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的,FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节,FAA的监管同样缺位。

这个结果,真是让人大跌眼镜!

一般来说,一款美国制造的航空器只需经过FAA认证,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证,而不需要再次进行整个审定流程。

这套以FAA认证为基础,以相互认证承认为辅助的全球监管体系,经过几十年的实践,证明了有效性及高效性,节约了大量的时间与金钱。前提是,这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。

面对全球用户的信任,作为权威监管机构,FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机,对于严重安全风险毫不知晓。

如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵,这样的“潜规则”不知道还要捂多久。

不过,这一次,包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改,全面停飞737MAX飞机! 

毕竟,跟合同订单不同,“信任与信心”才是这个世界上最难获取的东西之一!

在全球的质疑声中,波音737MAX坠机真相的盖子正在一步步被揭开,不堪一击的美国权威正在跌落神坛。

对于亟待真相的人们来说,不仅需要公正、客观、严谨的事故调查报告,更希望看清,在事故背后还有多少无人知晓的“黑洞”尚待解密。

换句话说,对于美国当局来说,当务之急并不在于复飞和甩锅,而是尽快公布事实真相,修补岌岌可危的信任危机和漏洞百出的监管系统!

[责任编辑:陈苏雅]
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